Trockenkupplungen sind, wie Sie vielleicht schon erraten haben, nicht in Öl gebadet. Das bedeutet weniger Luftwiderstand und mehr Leistung für das Hinterrad sowie saubereres Motoröl, aber auch weniger Kühlung für das Kupplungspaket.
Im Durchschnitt hält eine Kupplung zwischen 30.000 und 100.000 Meilen. Der Ausfall einzelner Komponenten (die sich voneinander unterscheiden) verkürzt jedoch ihre Lebensdauer. So kann eine Kupplungsscheibe bis zu 60.000 Meilen, ein Pilotlager bis zu 65.000 Meilen und ein Schwungrad bis zu 100.000 Meilen halten, bevor ein Austausch erforderlich ist.
Das ist der größte Vorteil
Der größte Vorteil einer Trockenkupplung besteht darin, dass der Flüssigkeitswiderstand vermieden wird. Wie Sie vielleicht schon erraten haben, sind Trockenkupplungen nicht in Öl getaucht. Das bedeutet weniger Widerstand und mehr Leistung am Hinterrad sowie saubereres Motoröl, aber auch weniger Kühlung für das Kupplungspaket. Ohne Öl zur Kühlung und ohne feuchtes Einkuppeln reagieren Trockenkupplungen, wenn man auf sie einhämmert, und sie sind in der Regel griffiger und schwieriger zu modulieren. Sie verschleißen auch schneller und sind viel lauter, vor allem, wenn Sie einen offenen Kupplungsdeckel verwenden, was viele Fahrer tun, um die Kupplung kühl zu halten.
Das rasselnde Klappern einer Trockenkupplung im Leerlauf ist ein legendäres Geräusch – vor allem bei Ducatis -, aber es ist der Lärm, der die Trockenkupplung auf die Liste der bedrohten Arten gesetzt hat. Da die Geräuschvorschriften immer strenger werden, zählt jedes Dezibel, und der Wechsel zu einer leiseren Nasskupplung bedeutet, dass das Budget für andere Dinge, wie einen besser klingenden Auspuff, nicht mehr ausreicht.
Zwei Orte, an denen man immer noch Trockenkupplungen sieht, sind Moto Guzzis und MotoGP-Motorräder. Moto Guzzi verwendet sie immer noch, weil es das ist, woran sie gewöhnt sind – und, um fair zu sein, Guzzis bevorzugtes Motorlayout, der längliche V-Twin, begünstigt die Verwendung einer Einscheibenkupplung mit großem Durchmesser – und wenn es nicht kaputt ist, sollte man es nicht reparieren. Sie werden in der MotoGP verwendet, denn im Rennsport hilft jeder kleine Vorteil, und wie wir bereits erwähnt haben, belastet die Trockenkupplung den Motor weniger.
Letztendlich sind es die Benutzerfreundlichkeit, die Langlebigkeit und die Geräuscharmut, die die Nasskupplung zur ersten Wahl für die meisten Motorräder gemacht haben.
Es gibt Gemeinsamkeiten
Obwohl manuelle Auto- und Motorradgetriebe unterschiedlich aufgebaut sind, haben sie einige grundlegende Teile gemeinsam. Beide haben zum Beispiel Eingangs- und Ausgangswellen sowie Zahnräder und Kupplungen. Und sowohl Motorrad- als auch Autokupplungen verfügen über Scheiben (Platten) aus hochreibendem Material, die mit Druckplatten und Federn verbunden sind.
Die meisten von uns in Großbritannien sind mit Kupplungen vertraut, da wir im Großen und Ganzen immer noch eine Nation von Fahrern mit Schaltgetriebe sind, obwohl sich dieses Bild schnell ändert, da wir mehr und mehr auf Elektroautos umsteigen. In jedem Fall ist eine Kupplung eine mechanische Vorrichtung, die den Motor und das Getriebe miteinander verbindet. Sie trennt den Motor vom Getriebesystem, so dass der Fahrer die Gänge sanft und ohne unangenehme Schleifgeräusche wechseln kann.
Bei einem Auto mit Schaltgetriebe ist die Kupplung das linke Pedal in der typischen Anordnung der drei Pedale im Fußraum auf der Fahrerseite. Bei einem Auto mit Automatikgetriebe ist die Kupplung immer noch vorhanden, funktioniert aber ohne Zutun des Fahrers. Automatikgetriebe verwenden entweder einen Drehmomentwandler oder ein stufenloses Getriebe (CVT), das die Gänge automatisch schaltet.
Im Gegensatz zur Nasskupplung, die ein Flüssigkeitsbad erhält, arbeitet die Trockenkupplung mit Reibung. Sie ist als Einscheibenkupplung ausgeführt, und der Verzicht auf Schmierung macht sie, so argumentieren einige, in Bezug auf die Effizienz zuverlässiger, da das Vorhandensein von Flüssigkeit in einer Nasskupplung zu Leistungsverlusten im Antriebsstrang führen kann. Die Flüssigkeit verursacht nicht nur selbst einen parasitären Verlust, sondern muss auch über eine Pumpe zugeführt werden, die Strom benötigt.
Trockenkupplungen sind, wie der Name schon sagt, nicht in Motoröl oder anderen Flüssigkeiten getaucht. Das sorgt für mehr Leistung aufgrund des geringeren Widerstands und für saubereres Motoröl. Kein Öl bedeutet aber auch weniger Kühlung für die Kupplung, was wiederum bedeutet, dass man sie im Hinblick auf ihre Zuverlässigkeit im Auge behalten und bei einem Defekt austauschen muss. Außerdem sind sie schwieriger zu dosieren und im Stop-and-Go-Verkehr schwer zu handhaben. Außerdem sind sie viel unangenehmer, und neue Geräuschvorschriften haben im Laufe der Jahre dazu geführt, dass die Trockenkupplung bei den meisten Herstellern, wie zum Beispiel Ducati, vom Markt verschwunden ist.
Heute findet man Trockenkupplungen noch in der aktuellen Reihe der Moto Guzzis mit ihren V-Twins, die eine riesige einzelne Kupplungsscheibe benötigen, und in den Moto GP-Maschinen, wo jeder Leistungsvorteil zählt. Letztendlich sind es die einfache Handhabung, die Langlebigkeit und die Geräuscharmut, die die Nasskupplung zur ersten Wahl für die große Mehrheit der Motorräder gemacht haben.