Es ist kein Geheimnis, dass der Markt für 600er Supersportler einen dramatischen Rückgang erlebt hat. In Europa ist er von 2000 bis 2020 um atemberaubende 77 % zurückgegangen. Dennoch ist der Rennsport nach wie vor sehr beliebt, insbesondere MotoGP, WSBK und BSB (in welchen Klassen Yamaha in diesem Jahr, dem Jahr ihres 60-jährigen Jubiläums, beachtliche Erfolge feiert). Und während die Popularität der auf die Rennstrecke ausgerichteten 600-ccm-Maschinen zurückgegangen ist, sind die Verkaufszahlen der kleineren Sportmotorräder gestiegen, insbesondere der 2005 eingeführten Yamaha R125 und der 2015 eingeführten R3.

Ein einzigartiges Fahrgefühl

Da die legendäre R6 nur noch als Rennstrecke erhältlich ist, klafft in Yamahas sportlichem Sortiment zwischen der R3 und der R1 eine Lücke, die der japanische Automobilgigant als Chance erkannt hat. Ein neues Motorrad zu entwickeln, das auf der MT-07 basiert, die sich großer Beliebtheit erfreut und in den Verkaufscharts ganz oben steht, war eine Selbstverständlichkeit. Sie ist kein Ersatz für die R6 mit Reihenvierzylinder und ähnelt der ursprünglichen OW-02 R7 nur dem Namen nach. Die 2022er YZF-R7 verspricht ein Gleichgewicht zwischen Straße und Rennstrecke; sie ist erschwinglich, zugänglich und trägt immer noch den Stil und das Aussehen der R-Serie der Marke.

Für 2022 bringt Yamaha dieses brandneue Modell auf den Markt, die R6. Die R6 verwendet den gleichen Parallel-Twin wie die MT-07, aber damit enden die Ähnlichkeiten auch schon. Ein überarbeitetes Chassis mit mehr Rahmensteifigkeit, ein steilerer Lenkkopfwinkel, eine neue Upside-down-Gabel, ein überarbeitetes Federbein und überarbeitete Bremsen, nicht zu vergessen das dramatische Styling… und sie sieht großartig aus.

Yamaha hat uns nach Südspanien eingeladen, um die neue Maschine sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke zu testen. Die ersten Eindrücke sind positiv, dieses Motorrad könnte wirklich die Maschine sein, die den Sportmotorrädern mit mittlerem Hubraum neuen Schwung verleiht, und es könnte ein Verkaufsschlager im Jahr 2022 werden.

Es gibt keine elektronischen Fahrmodi zu wählen oder Fahrhilfen zu erhöhen oder zu verringern, weil es keine gibt! Steigen Sie einfach auf und fahren Sie los, denn die Betankung und die Leistungsentfaltung sind so freundlich wie eine Umarmung von Oma.

Auf der Straße ist die R6, wie zu erwarten, der hochgelobten MT-07 sehr ähnlich. Die Gasannahme ist sanft, die Kraftstoffzufuhr ausgezeichnet und der 270er-Kurbelmotor verleiht dem Parallel-Twin im Vergleich zu ähnlichen Motoren mit 180er-Kurbelmotor ein sanftes Gefühl.

Die Leistungsentfaltung ist linear, ohne Spitzen und Tiefpunkte. Bei fast 80 km/h bleibt der Drehzahlmesser unter 5750 Umdrehungen pro Minute, wobei noch genügend Reserven vorhanden sind. Auch schnelle Touren sind für dieses Einsteiger-Sportmotorrad kein Problem. Wenn man sich hinter der gut schützenden Karosserie versteckt, werden 135 km/h auf der (eher schlichten) Digitaluhr angezeigt. Wenn Sie das Kabel dehnen und sich ein wenig mehr anstrengen, können Sie 140 km/h erreichen. Natürlich haben wir das auf der Rennstrecke getestet, aber wenn Sie in Deutschland auf den Autobahnen schnell unterwegs sein wollen…

Auch für Rennstrecken geeignet

Für den Rennstreckenteil des Tests hat Yamaha das optionale Quick Shift System (QSS, £134) eingebaut, das nur beim Hochschalten funktioniert. Man muss den kleinen Motor am Brummen halten, und das QSS wird unentbehrlich, wenn man sich in den oberen 25 % des Drehzahlbereichs bewegt. Auf der Straße zieht der von der MT-07 abgeleitete Motor schon bei niedrigen Drehzahlen sauber durch, aber auf der Rennstrecke liebt er es, durchgedrückt zu werden, und schaltet nur hoch, wenn die Schaltleuchten aufleuchten.

Auf der Andalusien-Rennstrecke in Südspanien erwartete ich, dass sich die R6 wie eine untermotorisierte R6 anfühlen würde und den Fahrer ein wenig deflationiert zurücklassen würde, als hätte er alkoholfreies Bier getrunken. Zum Glück waren meine Vorhersagen falsch.

Die R6 hat einen ganz eigenen Charakter: Sie kommt druckvoll aus den langsamen Kurven heraus, und trotz der fehlenden Fahrhilfen kann man unglaublich früh die Leistung abrufen. Bei einem größeren Motorrad bedeutet harte Beschleunigung aus den Kurven heraus oft, dass man sich auf die elektronischen Fahrhilfen stützt. Aber auf der R6 sorgt der mechanische Grip (für den Test wurden Bridgestone-Reifen des Typs R11 aufgezogen) in Kombination mit einer nicht einschüchternden Leistungsabgabe für einen schnellen Kurvenausgang.

Ja, auf der langen Geraden ist sie nicht überragend schnell: Der vierte und fünfte Gang fühlen sich lang an, und der sechste ist fast zu hoch für die Strecke. Aber auch hier kann ich den Vorteil für unerfahrene Fahrer erkennen. Der Mangel an extremer Leistung lässt einem Zeit zum Atmen und Entspannen. Die Kurven rasen nicht auf einen zu, man hat Zeit, sich auf die Linie zu konzentrieren und Spaß zu haben. Eine R6 oder eine R1 zu fahren kann sowohl mental als auch körperlich anstrengend sein, aber die R6 ist es nicht. Bei Ihrem nächsten Rennstreckentag werden Sie nicht vorzeitig einpacken müssen.