Wenn man Klassiker mag und gerne Motorrad fährt ist es sehr empfehlenswert mal den polnischen Klassiker Junak auszuprobieren. Dieser ist seit der 30er Jahre vor allem in der Boomzeit der Motorradpopularität zu einem Lieblingsstück geworden.

Junak Motorräder kommen aus verschiedenen EU-Ländern wie Frankreich, Spanien, Belgien – und natürlich Italien; aber würden Sie erwarten, einen polnischen Roller auf den Straßen Großbritanniens zu sehen – nun, das werden Sie, denn die Marke Junak ist da!

Ein sehr beliebter ist der Junak Vintage, hier in der 50-ccm-Variante. Er wird von Hoozar Ltd. mit Sitz im Südwesten Londons nach Großbritannien importiert. Das Unternehmen begann im Dezember 2014 mit dem Verkauf des Rollers und bietet ihn hauptsächlich über seinen Online-Shop (www.hoozar.co.uk) an – allerdings arbeitet es mit einem Fahrradgeschäft in Acton zusammen, wo Junak-Roller besichtigt und Probefahrten arrangiert werden können; die Roller werden mit einer einjährigen Garantie auf Teile und Arbeit geliefert. Hoozar bemüht sich derzeit um den Aufbau eines Händlernetzes im Vereinigten Königreich. Wenn es also Fahrradgeschäfte gibt, die dies lesen, sollten sie sich direkt über ihre Website mit ihnen in Verbindung setzen.

Eine größere 125-ccm-Version wurde im letzten Sommer in Polen auf den Markt gebracht, aber aufgrund der hohen Nachfrage gibt es derzeit eine Warteliste, um sie nach Großbritannien zu bringen. Sie können jedoch schon jetzt ein Exemplar vorbestellen – es wird voraussichtlich im Januar 2016 in Großbritannien eintreffen.

Zur Zeit der Produktion waren Junak-Motorräder für einen gewöhnlichen polnischen Arbeiter eine sehr teure Anschaffung, und schließlich führte ein Einbruch der Verkaufszahlen dazu, dass die Produktion 1965 eingestellt wurde.

Der Preis für dieses Motorrad liegt am oberen Ende dessen, was man für ein 50-ccm-Moped, das im Grunde genommen ein chinesisches Moped ist, zu zahlen hat, also erwartet man viel von einem solchen Roller. Der Junak erfüllt diese Erwartungen; er fühlt sich stabil an und hüpft nicht über die Straße; die Federung erledigt ihre Aufgabe und absorbiert mühelos unsere unebenen Straßenbeläge; und die Firestone-Reifen bieten viel Grip.

Das Junak Team wurde von den erfahrenen Motorradkonstrukteuren Jan Ignatowicz und Stefan Porazinski geleitet, die über Erfahrungen aus der Vorkriegszeit bei den Staatlichen Technischen Werken (PZInz) verfügten. Der Name Junak bezog sich auf den beliebten Fiat 508, der in den 30er Jahren in PZInz hergestellt wurde, und erinnerte gleichzeitig an die tapferen Mitglieder der damaligen Arbeitsbrigaden junger Männer.

Die theoretischen Arbeiten begannen 1952

Die theoretischen Arbeiten begannen im Jahr 1952. Ursprünglich sollte es ein schweres Motorrad – hauptsächlich für das Militär – mit einem 500-cm3-Motor werden, aber das Projekt wurde geändert und es entstand tatsächlich ein Fahrzeug der 350-cm3-Klasse. Es wurde zum ersten Mal auf der Ausstellung in der „Hala Ludowa“ in Breslau gezeigt, die 1954 anlässlich des 10-jährigen Bestehens der Volksrepublik Polen veranstaltet wurde.

Der Junak erregte sofort Aufsehen. Artikel, die unter anderem in der „Motor“ veröffentlicht wurden, forderten die sofortige Serienproduktion des Motorrads. Doch das war problematisch. Das Metallteilewerk in Stettin, das die Junak herstellen sollte, war darauf nicht vorbereitet, da ihm wichtige Werkzeuge fehlten. Auch die Instrumentierung mussten die Mitarbeiter erst schaffen. Zunächst wurden 1956 die ersten 30 Motorräder hergestellt, fast in Handarbeit. Im Laufe des nächsten Jahres liefen nur 253 Junaks vom Band. Im Januar 1958 nahm WSM den Namen „Szczecin’s Motorcycles Factory“ (SFM) an und begann eine Expansion, um 20 Tausend Zweiräder pro Jahr zu produzieren. Dieses Ziel wurde 1962 mit der Produktion von genau 20 127 Motorrädern erreicht.

Doch in Polen waren sie schwer zu bekommen, denn der Export begann. Junaks wurden erfolgreich in Bulgarien, Kuba, der Mongolei, Venezuela, Uruguay, der Türkei, Libyen, Syrien, Ungarn und … den USA verkauft. Auf der anderen Seite begannen andere Motorräder wie Jawa, Izh, Simson und MZ nach Polen zu strömen.

Die 60er Jahre waren die Motorradjahre

In den sechziger Jahren erhielt die Junak einige Variationen – einen Seitenwagen, eine Ladekiste, eine Cross-Version – und wurde einem ernsthaften Facelifting unterzogen. Der Scheinwerfer erhielt ein glattes Gehäuse, das in die Federgabel integriert wurde, bekam ein tieferes Schutzblech, leistungsfähigere Bremsen wurden eingeführt, die Kette wurde gekapselt und der Auspuff geändert.

Das Motorrad kostete in der Standardausführung fast 23 Tausend Zloty und war im Vergleich zu einem Durchschnittsgehalt von 2,5 Tausend Zloty recht teuer. Potenzielle Kunden – in ihren Zwanzigern – verdienten durchschnittlich 1500 PLZ. Importierte Motorräder waren billiger, und die Junak begann, den nationalen Markt zu verlieren, wenn auch nicht genug, um die Produktion einzustellen. Leider beschloss die zentrale Führung der PPR, die SFM zu schließen. Das Unternehmen wurde zu einem Kooperationspartner von FSO und FSM und begann mit der Herstellung von Lenkungssteuerungen und Getriebeventilen. 1964 entwickelten die SFM-Ingenieure den Prototyp eines modernen Motorrads „Iskra“ mit einem Zweizylindermotor, aber Produktionspläne wurden nie diskutiert. Die Volksrepublik Polen würgte eine stark expandierende Motorradindustrie ab, weil die Strategie des „Rates für gegenseitige Wirtschaftshilfe“ dies vorsah. Die Zweiräder sollten in die Domäne der DDR, der Tschechoslowakei und der UdSSR fallen…