Fehlzündungen sollte man beim Motorradfahren vermeiden – um sich zu vergegenwärtigen, wie sich dies auf die Leistung Ihres Motorrads auswirkt, stellen Sie sich die Kolben wie die Beine eines Fahrradfahrers vor, die auf die Pedale treten – bei einem Motorradmotor mit Zündaussetzern springt einer der Zylinder umher und zwingt den anderen, dies auszugleichen, was zu einer Verringerung der Motorleistung führt, bis die Kolben wieder synchronisiert sind.

Und die Tatsache, dass eine Fehlzündung sowohl bei heißem als auch bei kaltem Motorrad auftreten kann, macht die Fehlersuche noch viel schwieriger.

Denken Sie daran, wie wichtig es für die Leistung Ihres Motorrads ist, Zündaussetzer und Fehlzündungen zu vermeiden, und fragen Sie sich: Was sind die Gründe für Zündaussetzer bei heißen oder kalten Motorrädern? Ein falsches Luft-Kraftstoff-Verhältnis, eine falsche Kompression oder ein falsches Timing, eingeschränkte Luft- oder Kraftstoffzufuhr, ein verstopfter Vergaser und ein fehlerhafter Zündfunke sind häufige Ursachen für Fehlzündungen bei heißen oder kalten Motorrädern. Lesen Sie weiter, um diese Probleme eingehend zu analysieren.

Ein verstopfter oder defekter Vergaser kann unabhängig von der Temperatur des Motorrads zu Fehlzündungen führen.

Zuerst war die Kraftstoffeinspritzung

Vor der Kraftstoffeinspritzung wurden bei älteren Motorrädern Vergaser verwendet, um den Verbrennungsprozess aufrechtzuerhalten, der die Motorfunktion eines Motorrads antreibt. Eine der Hauptaufgaben eines Vergasers besteht darin, das richtige Verhältnis von Luft und Kraftstoff in seiner Kammer aufrechtzuerhalten.

Es könnte sein, dass die Luft-/Kraftstoffschraube neu eingestellt werden muss, oder bei einem Motorrad mit mehreren Vergasern könnte es bedeuten, dass die Vergaser nicht synchronisiert sind.

Eine Vergasereinstellung ist eine einfache Aufgabe für einen erfahrenen Schrauber, aber ich würde sie nicht ohne die richtigen Werkzeuge und das nötige Motorrad-Know-how durchführen. Eine unsachgemäße Einstellung des Vergasers kann das Problem verschlimmern und in extremen Situationen einen Motorschaden verursachen.

Ein guter Kfz-Mechaniker kann einen Vergaser im Handumdrehen neu einstellen, und der Arbeitsaufwand liegt in der Regel unter 80 Dollar für eine einfache Vergaserabstimmung.

Ein weiterer Vorteil, wenn Sie Ihr Motorrad in die Werkstatt bringen, ist, dass der Mechaniker Ihnen sagen kann, ob ein schlecht eingestellter Vergaser der Grund dafür ist. Der Mechaniker kann schnell feststellen, ob ein anderes Vergaserproblem für die chronische Fehlzündung Ihres Motorrads verantwortlich ist.

Ein Unterdruckleck kann zu verschiedenen Komplikationen bei Ihrem Motorrad führen; eine der grundlegendsten sind Zündaussetzer.

Ein Unterdruckleck bedeutet, dass aus Ihren Ansaugstutzen Luft austritt; Sie haben es erraten, der Luftanteil in Ihrem Luft-Kraftstoff-Verhältnis wird beeinträchtigt.

Zeit, Witterung und Korrosion können dazu führen, dass die Ansaugstutzen brüchig werden. Schließlich werden sie rissig und lassen Luft entweichen. Die Ansaugstutzen befinden sich zwischen dem Motor und dem Vergaser. Wenn sie undicht sind, ist die Luftzufuhr zum Vergaser unzureichend.

Wenn ein gerissener Ansaugstutzen das Problem ist, muss er ausgetauscht werden – ein kostengünstiges Unterfangen.

Einige Vergaser haben mehrere Unterdruckanschlüsse für Upgrades oder für die Verwendung mit anderen Modellen, die mit zusätzlichem Zubehör ausgestattet sind.

Die dritte Möglichkeit, wie ein defekter Vergaser ein Motorrad zum Stottern bringen kann, ist das Austreten von Kraftstoff.

Ebenso bedeutsam ist das Kraftstoffleck

Durch ein Kraftstoffleck wird Ihrem Motorrad Kraftstoff entzogen, was das Luft-Kraftstoff-Verhältnis beeinträchtigt und dazu führt, dass es „mager“ läuft (mehr zum Thema Magerlauf später).

Vergaserbedingte Kraftstofflecks sind in der Regel die Folge einer gerissenen oder gespaltenen Dichtung im Schwimmer.

Der Schwimmer oder die Schwimmerschale befindet sich im unteren Teil des Vergasers, und es ist viel einfacher, ein Kraftstoffleck dort unten zu entdecken und zu riechen, als ein Luftleck im Ansaugstutzen zu finden, aus offensichtlichen Gründen.

Wenn die Kerze selbst in Ordnung zu sein scheint, überprüfen Sie die Zündkerzenkabel. Besonders bei älteren Motorrädern ist es nicht ungewöhnlich, dass der Anschlusskopf der Zündkerze über ein Gewinde mit dem Zündkerzenkabel verbunden ist.

Wenn sich an diesen Gewinden Korrosion bildet oder sich genügend Schmutz zwischen den Gewinden festsetzt, um die Verbindung zu beeinträchtigen, könnte dies der Übeltäter sein.

Wenn Sie zu den Old-Schoolern gehören, die einen Anschlusskopf und ein Kabel mit Gewinde haben, denken Sie vielleicht, dass dies der Grund für Ihren schlecht funktionierenden Zündzyklus und die Fehlzündung Ihres Motorrads ist. Reinigen Sie Ihr Zündkerzenkabel sowohl im heißen als auch im kalten Zustand von Ablagerungen und Korrosion und schrauben Sie den Anschlusskopf wieder auf das Kabel.

Unabhängig davon, ob Ihr Zündkerzenkabel mit Gewinde versehen ist oder nicht, sollten Sie es auf Risse und Brüche in der Gummimanschette oder in den Drähten im Inneren überprüfen und die Fehlzündung vermeiden. Gesplitterte oder freiliegende Drähte können den Zündfunken zu Ihrem Motorradrahmen wölben und ihn davon abhalten, den gesamten Weg durch die Zündkerze zu nehmen, wie es sein sollte.